100 Straßenbahnbetriebe: Marseille

Marseille gehört zu den drei französischen Städten, die ihren Straßenbahnbetrieb nach dem Zweiten Weltkrieg nicht stillgelegt hatten. Allerdings war das ursprüngliche Straßenbahnnetz mit einer maximalen Länge von 178 km im Zuge zahlreicher Einstellungen bis 1960 auf ein 3 km langes Teilstück geschrumpft. Die verbleibende Linie 68 überlebte nur deswegen, weil sie im Stadtzentrum in einem 600 Meter langen Tunnel verlief, den man weder für Omnibusse nutzen konnte, noch stilllegen wollte. Am 8. Januar 2004 wurde auch diese Linie mit einer Spurweite von 1430 mm vorübergehend eingestellt und bis 2008 ein komplett neues Straßenbahnsystem, jetzt auf Normalspur, errichtet.


19 von Bombardier gebaute PCC-Wagen bewältigten den Gesamtverkehr, 5.6.2003, Boulevard Chave


Boulevard Chave, 5.6.2003


Tw 17, Bj 1984, Boulevard Chave, 5.6.2003


Die Tunnelbreite erlaubt eine zweigleisige Auslegung für die nur 2,02 m breiten PCC-Wagen


Tw 17, Endstelle Noailles


Nach dem Umbau weist die Endstelle Noailles nur noch 2 Gleise auf. Tw 001, 20.11.2009


Tw 001, 20.11.2009, Noailles


Für die neuen, 2,4 m breiten Fahrzeuge, Typ Flexity Outlook, von Bombardier erlaubte der Tunnel keine zwei Gleise mehr


Man erkennt die kurvenreiche Ausführung des Tunnels, im Hintergrund rechts die frühere Führung zur Station Noailles


Der nunmehr 600 Meter lange eingleisige Tunnel erlaubt trotzdem einen 4-Minuten Takt


Der ursprüngliche Tunnel, der bis zum heutigen Anschluss an die U-Bahn benutzt wurde, dient heute als Fußgängerzugang


Tunnelausgang Boulevard Chave


Tw 005, Linie 1, E. Pierre, man erkennt deutlich die Gesamtumgestaltung des Boulevard


Tw 016, T 1, E. Pierre, 20.11.2009


Tw 018, T 1, Blancarde Chave, 20.11.2009, hier befindet sich der SNCF Bahnhof Blancarde sowie die Endstelle der T 2


Blancarde Chave, 20.11.2009, geradeaus die Betriebsgleise zur Endstelle der T 2


Endstelle der T 2, Blancarde Foch


Tw 005, T 1, Ste Thérèse, 20.11.2009


Tw 026, T 1, Ste Thérèse, 20.11.2009, der vorläufig letzte der 32,5 m langen, 2,4 m breiten, fünfteiligen Triebzüge


Tw 003, T 1, die Straßenbahn durchfährt linienmäßig das Depot St. Pierre, 20.11.2009


Tw 003, T 1, Depot St. Pierre, 20.11.2009, hinten in der Bildmitte, das Aufstellgleis für Ein- bzw. Ausrücker, vorne rechts die eingleisige Depotzufahrt


Eingleisige Depotzufahrt zum Depot St. Pierre. Bis hierher führte die "alte 68"


Tw 001, T 1, St. Pierre, 20.11.2009. Hier beginnt die 3,1 km lange Neubaustrecke nach Les Caiolles


La Grognarde, 20.11.2009, mit Notre Dame de la Garde, dem Wahrzeichen der Stadt, im Hintergrund


Tw 018, T 1, La Grognarde, 20.11.2009


Tw 003, T 1, Les Caiolles, 20.11.2009


Tw 026, T 1, Les Caiolles Streckenende, 20.11.2009. Die Gleise enden stumpf im Mittelstreifen, es sieht so aus, als könnte der Bau morgen weitergehen.


Tw 017, T 2, Blancarde Foch, 20.11.2009. Hier beginnt die neue 4,7 km lange Linie durch das Zentrum mit der berühmten Canebière. Mit 13 Stationen hat sie einen relativ dichten Stationsabstand von rund 390 m


Tw 017, T 2, Réformés Canebière, Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn, 20.11.2009


Tw 010, T 2, Réformés Canebière, 20.11.2009


Canebière Garibaldi, Straßenbahn in beidseitiger Seitenlage in Allee


Tw 023, T 2, Canebière Garibaldi, 20.11.2009. Diese von Alfred Peter geplante Straßenbahnführung hat er auch für die Führung der Heilbronner Stadtbahn in der Allee vorgesehen.


Tw 026, La Canebière


An der Kreuzung La Canebière/Rue de Rome ist bereits ein Gleisdreieck für einen Weiterbau Richtung Castellane bzw. Quatre Septembre eingebaut


Kreuzung La Canebière/Rue de Rome Richtung Belsunce Alcazar. Die Gleise im Vordergrund sind die auf dem vorhergehenden Bild gezeigten.


Tw 010, T 2, Sadi Carnot, 21.11.2009. Im Rücken des Fotografen, das berühmte "quartier du Panier"


Tw 024, T 2, Sadi Carnot, 21.11.2009


Tw 023, T 2, République Dames, 20.11.2009


Tw 010, T 2, Joliette, 20.11.2009. Ebenfalls einer der PM "Principaux pôles multimodaux"


Tw 023, T 2, Euroméditerranée Gantés, 20.11.2009. Westlich von Joliette entsteht durch Umnutzung der ehemaligen Kaianlagen ein völlig neues Stadtviertel, das von der Straßenbahn erschlossen wird


Tw 024, T 2, Euroméditerranée Gantés, 20.11.2009


Neubaustrecke Euroméditerranée Arenc, 21.11.2009


Zukünftige Endstelle Euroméditerranée Arenc, 21.11.2009


Ein Blick ins Innere, Holzsitze, keine Längshaltestangen oder Halteschlaufen, dafür Griffe an den Sitzlehnen


Die bauarttypische Einbuchtung im Bereich der Räder


Fahrscheinautomat


Entwerter sind allgegenwärtig. Wie bei vielen französischen Betrieben muss bei jedem Umsteigen erneut entwertet werden.


Notre Dame de la Garde, mir scheint hier ließ sich der Straßenbahndesigner inspirieren

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Diskussionsbeiträge in Drehscheibe-Online
© Klaus Rothenhöfer 2009